Som vi alla vet är motorn en viktig del av bilkonstruktionen, men motorn har även små delar som behöver säkerställa normal drift av bilmotorn. Motorvevstaken är en av dem. Det är en väldigt viktig del för motorn, så varför spelar en så liten del en så stor roll? Följande är några strukturella egenskaper hos motorns vevstake.
Fanghe Maskiner
Vevstången förbinder kolven och vevaxeln och är en stavformad komponent. Dess funktion är att motstå det enorma trycket från kolven och överföras till vevaxeln, och vevaxeln rör sig i en cirkel. Vevstången består av tre delar: det lilla huvudet, stavkroppen och det stora huvudet på vevstaken. Det lilla hufvudet och vevstaken äro som en helhet, med ett bronsbussningshål, förbundna med kolvens kolvtapp; den utsätts för tvärsnittet av den I-formade axeln, vilket kan minska kvaliteten på vevstaken under villkoret av styrka och styvhet; den övre halvan av de övre och nedre vevstaken är gjutna i ett stycke med axeln, och den nedre vevstakens lagerkåpa är bultad till den övre halvan.
För att säkerställa att den stora änden av vevstaken kan dras ut smidigt, är två halvcirkelformade vevstakeslager anslutna till gapet mellan de två formerna av vevstakar och en avfasad skärning för att minska vevtappens friktion, och löpytans lager har ett lutande legeringsskikt. Stången och lagerskyddsstoppet är vanligtvis placerade mellan de tre formerna av positionering och positionering av den tandade positioneringshylsan, vilket säkerställer exakt ingrepp. Följande introducerar de tre komponenternas specifika funktioner.
1. Den lilla änden av vevstaken. Den lilla änden av vevstaken och kolvtappen används som flytande strukturer. När motorns kolvtapp och den lilla änden av vevstaken kan rotera relativt fritt, är slitaget av stiftet i längdriktningen och i omkretsriktningen mer enhetligt. För att förbättra friktionens slitstyrka reduceras trycket i bronsbussningen i den lilla änden av vevstaken, och huvudgrupphålet tillhandahålls. Rotationen av vevaxeloljan kastas upp och kolven längst upp i kolvhåligheten kyls, och smörjoljan går tillbaka genom kolvtappen och droppar in i den lilla änden av vevstaken.
2. Stångkropp. När motorn är liten i massa har den också en viss styrka och styvhet, och anslutningsaxeln bearbetas till en "arbetsform".
3. Vevstångens stora ände: Vevstången är ansluten till vevaxelns vevstift och huvudkroppen är en enkel form av en platt utskärning som är delad.
